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(2018.12.29)珠江时报、广州日报报道:番海大桥正式动工
发布时间:2019-01-02 浏览次数:3038

珠江时报(2018年12月29日)

重磅!番海大桥今天动工!通车后南海5分钟到番禺!

记者甘绮婷、区辉成报道:


12月29日上午,番海大桥工程正式破土动工,这意味着,佛山市魁奇路和广州市南大干线以及外部的广明高速公路、广珠西高速公路和东新高速公路有效地串联起来,形成了一条连接广佛两市的东西走向经济大动脉,将成为广佛同城化交通项目中崭新的里程碑。

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主桥双向10车道

番海大桥工程位于佛山南海区三山新城南侧,呈东西走向,起于魁奇路与港口路交叉口,跨越陈村水道,止于广州市番禺区钟三路,与广州市南大干线相接。该工程路线全长1.293公里,其中主桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥,跨径布置为130+130m,主桥为双向10车道,引桥为双向八车道,设计时速为80千米/小时。据了解项目工期为30个月,计划2021年6月完工

粤港澳大湾区“一小时生活圈”

项目建成后,对推动佛山市三龙湾高端创新集聚区和广州南站片区产业崛起具有重要意义,同时能够降低企业运输成本和方便市民出行,实现周边城市资源共享。未来珠三角地区市民可以通过该条通道快速通达广州南站,增强珠三角区域一体化发展,对进一步推进粤港澳大湾区的规划建设具有重大意义。

该项目建成后将形成一条东西走向的一条快速通道,直接对接广深科技创新走廊。借助广州南站枢纽,顺利进入粤港澳大湾区“一小时生活圈”。

实际交通影响

A、佛山西、南部往广州交通流(含客流、车流)

从佛山西部、南部往广州的车流,可通过走佛山一环或魁奇路,转入番海大桥后进入番禺后通过广州路网前往广州其他区域。例如,可以通过广州环城高速、新光高速等前往广州中心城区;也可以接通过番禺南大干线,直通广州西部;另外,佛山客流还可以在番海大桥后转入钟三路,前往广州南站,预计10分钟车程可达。

B、广州南部往佛山东部交通流(含客流、车流)

从广州番禺往佛山方向的车流,可通过番海大桥转入魁奇路,从魁奇路一路可途经佛山南海、禅城、顺德、高明四区,或者转入佛山一环,快速通达佛山五区;通过魁奇路进入佛山的广州车流,还可以在魁奇路上对接佛开高速、广明高速等境内高速,前往佛山以及周边其他城市;另外,未来,从广州南站到佛山的客流,通过番海大桥后,还可以通过三山片区内道路,快速换乘南海新交通有轨电车线、佛山4号线、11号线等。

C、广佛南部往广佛东部交通流(含客流、车流)

广佛南部的车流可通过番海大桥转入三山境内的路网或走魁奇路后接佛山一环,由此北上可快速前往经济发达和人居密集的广佛东部交界区。例如,广州番禺车流从番海大桥出发,预计前往桂城千灯湖片区大约半小时车程可达。


广州日报(2018年12月28日)

番海大桥“出效果”:拉索桥

记者李传智、邓柱峰报道:


    该项目通车后,佛山市南海区与广州市番禺区最快5分钟内快速通达,南海区三山新城与广州的南站新城也将实现牵手融合。昨日,记者首次拿到了番海大桥的建成效果图,这也是番海大桥外观设计方面的首次披露。

  项目概况

  全长近1.3公里

  番海大桥工程位于佛山南海区三山新城南侧,东西走向,起于魁奇路与港口路交叉口,跨越陈村水道,止于广州市番禺区钟三路,与南大干线相接。线路设计上,即将开建的番海大桥实现了广佛重点道路上的“强强联合”。

  首先,番海大桥所处的魁奇路,是佛山“五横”中的“第三横”,西接广明高速、东达广州南站,服务的区域主要是高明、西樵、南庄、佛山 CBD、南海、广州南站、广州大学城,主要功能是承担佛山中心商务区和广州中心城区、西江组团之间的快速联系;而番海大桥对接的南大干线则是番禺区北部地区一条重要的东西向交通干道,西起番禺石壁街钟三路(在建),途经石壁街、大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇,东止于石楼镇,接拟建的莲花大道,最终越过珠江联系东莞的快速干线,这也是未来粤港澳大湾区内横跨穗莞佛的重要快速通道。

  根据省交通部门批复,番海大桥的路线全长1.293公里,设计行车速度80公里/小时,按一级公路兼顾城市主干道功能建设。建成后,番海大桥设大桥1座,且建成港口路+钟三路复合互通立交1处。其中,主桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥。公告显示,项目最快的交工日期预计为2021年6月。

  大桥建成

  将形成新广佛东西大动脉

  番海大桥建成后,大桥以及与其连接的魁奇路,将在佛山南部形成一条新的广佛东西大动脉,功能与海八路一样,快速连通广佛两市。同时,佛山市南海区与广州市番禺区也实现了最快5分钟的快速通达。

  效果曝光

  为拉索桥 外观像平胜大桥

番海大桥效果图-5M

    从昨日披露的番海大桥设计效果图来看,番海大桥也将是一座拉索桥。在国内,佛山是拥有拉索桥数量较多的地级市之一。全市截至2016年,单是斜拉桥就多达7座,它们分别是西樵大桥、九江大桥、龙湾大桥、石湾特大桥、三水大桥、南二环顺德段斜拉桥和奇龙大桥。此外,佛山还有多座和斜拉桥类似的悬索桥。

  这座番海大桥的外观上,与平胜大桥颇有几分相似。之所以佛山有如此多的拉索桥,之前有专家曾分析,从建桥的环境条件来看,佛山建的桥梁大都要求跨度较大,而斜拉桥具有跨越大的优势;斜拉桥雄伟挺拔而且外观好看,建设技术成熟。另据海事部门不完全统计,佛山境内水域拥有桥梁多达200~300座,其中东平水道上的桥梁就至少有23座。在地级市中,佛山算得上桥梁数量较多的一个。过去的数十年间,通过建桥,佛山实现了全市路网的高度融合,以及与广州路网的无缝衔接。

  据不完全统计,广佛两市道路系统中,佛山市南海区内现已建成通车的道路有11条,他们分别为桂和公路接炭步大道、广和公路接华南快线、广佛高速公路、西环高速公路、广佛公路接芳村大道、穗盐路接花蕾路、海八路接龙溪大道、永安路接花地大道、广珠西线高速公路、海怡大桥、广明高速。

  未来,在轨道交通方面,广佛两市还有多达10条的地铁线实现牵手。

  观察

  广佛同城10年 迎来3.0时代

  番海大桥开建,恰在广佛同城战略提出的十周年之际,成为这一关键时间节点的标志性大事,值得载入广佛同城史册。

  回看广佛同城的演变,之前大概经历了1.0和2.0两个阶段。首先1.0阶段是上世纪90年代,以广州老城改造,西关大量广州人到一江之隔的黄岐置业为时代特征,这一时期形成了“中山九路”的区域概念,第一批广佛候鸟诞生。总体来说,这一阶段的同城以广州人到佛山交界地域居住为主。

  第二个阶段要数2010年广佛地铁开通后,大量的广州人、佛山人借助地铁的便利性,两地通勤,“广佛候鸟”群体融入大量通勤工作人群,两城商贸往来频繁。

  可以预见的是,第三个阶段是以粤港澳大湾区建设为背景,广佛迈入超级城市建设时代,两城资源要素充分融合,尤其在科创、产业、人才等领域的交互。这个阶段,佛山大力发展三龙湾高端科创集聚区,大力建设广深科创走廊的重要分支点。而连接佛山南海和广州番禺的番海大桥正是两片区牵手的重要基础设施之一。